随着时代飞速发展，科学技术革命大大的改版，第四次产业革命也随着而来。曾多次我们不敢想的，都在一步一步构建。现如今，大部分车企都早已抢闸将自动驾驶技术应用于在当前的量产车型上，构建L2级智能驾驶。
智能网联或出急弯转弯的突破口总的来看在自动驾驶技术基础研究领域，国内早已不具备了一批有实力的厂商。就在去年，像长安、吉利、北汽、长城这样杰出的自律品牌都构建了L2级别自动驾驶量产，其中堪称还有小鹏和蔚来这些造车新势力的代表。与此同时，像标准化、福特、丰田这样的合资企业也不甘示弱，争相启动在中国转入L2级别的集训。享有百年历史的汽车产业,正在步入历史性变革。
在L2级量产配备方面，各大厂商已不约而同将2019年作为普及元年。而随着智能网联成汽车的发展，自律品牌或将步入时隔新能源之后下一个急弯转弯的机会。因为在智能网联成汽车的用户体验方面，相对于合资企业，自律品牌对于消费者的解读显然更胜一筹。
4月3日，北汽集团与媒体展开了一次上海车展前的交流不会，但在交流不会开始前，北汽集团再行的组织众多媒体老师体验了北汽的自动驾驶汽车，这不足以指出他们对于自身技术的信心。这场交流不会传送了哪些信息？在这次交流会上，我们看见了一个更加做事和变革的北汽集团。
这次体验的自动驾驶与我们平时听闻的还是有区别的，我们平时说道大多都是单车自动驾驶，而今天要说的是队列式自动驾驶。领航车行经之后，通过车载雷达和云端监控技术，把第一辆车回头的数据全部实时到我搭乘的车以及其他几辆车。简而言之就是，除头车外其余车辆可以做仅有无人。
北京汽车研究总院副院长、新技术研究院院长孔凡忠回应：我们纵向偏差在30厘米以内，横向车距在10米左右，这些指标超过世界先进设备水平。值得注意的是，L2级并不是确实的自动驾驶，仅有需要在某些条件下才能构建，如当行经于没明晰路面标识的更加简单的地形时，仍须要人类驾驶员来掌控车辆。
汽扯扒谈了解到，当车队行经过程中，如果遇上社会车辆忽然变道夹住车队时，还是必须人工干预的。不过好在无人车会提早预判并滑行驾驶员只需重摔刹车，之后可转换至人工驾驶员模式。
作为北京智能化成果在强劲企领域的近期应用于，北汽集团大力发展智能化、网联简化的背后是正是为北京市建设智慧城市，打造出美好生活而希望的成果。未来北汽集团将凭借其领先的技术优势助力智慧城市和美好生活的建设，北汽集团研究总院的院长谢伟回应：北汽作为市属国企的龙头企业，有责任有义务分担起智慧城市里面的车端的所有工作。根据海豚+战略，北汽集团将重点环绕智能化和网联化，探讨智能驾驶、智能网联成关键技术和核心能力的提高。
谢伟回应：如果说1.0是解决问题了会造车的问题，那么2.0就是造好车，建需要被客户接纳的车。目前北汽集团早已实行全面新能源简化和智能网联化的双轮驱动战略，我们期望下一步发售的3.0产品里需要经常出现爆品。未来北汽将全面前进L2及L2.5级智能驾驶规模化量产应用于；减缓创建电动智能网联成汽车全新平台；2022年之前构建L3级智能驾驶规模化量产；积极开展L4级涉及产品的研发、测试和样板，通过冬奥会样板运营，构建全球首次规模化L4商业化运营。
协同研发，跨界融合孔凡忠回应，智能网联成汽车研发和应用于，协同研发是十分关键的。整个智能网联成汽车基本上把汽车行业、电子行业、通讯行业、互联网行业，还有其他的交通行业都关联到一起，相比之下远超过了传统汽车的产业链。
目前，北汽集团在智能化、网联化方面早已展开了大力布局和重点突破。据汽扯扒谈理解，北汽集团早已和360以及国外的一些信息安全做到得较为好的企业进行了合作，此外跟BAT也有大量的合作。北汽集团环绕智能化、网联化方向展开了全方位的布局，现创建起环绕智能网联成技术仅有价值链的朋友圈，致力于全球优质资源的统合和协同创意模式的创建，建构对外开放、共赢的智能新的生态。
孔凡忠回应：我们的目标是，2022年要把北汽集团打导致国际领先、世界一流的智能网联成汽车企业。明确而言就是在产品层面，要不具备智能网联的基因和功能；在企业层面，要沦为智能网联成领域里面的创意企业。随着科技革命的较慢前进,5G、云计算、人工智能等新一代信息技术与汽车交通等领域的深度融合,大大推展着多维信息交互网络的构成,人们生产生活方式正在再次发生深刻印象变革。
因此，发展智能汽车早已沦为守住未来汽车产业的战略高地。然而就现阶段而言，要构建整个智能网联成汽车的产业化，还有很长一段路要回头。我们期望在未来北汽集团能给我们带给更加多惊艳。
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